A fabricante espanhola de material rodante Talgo usará plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) nas estruturas das rodas de seus trens Avril de alta velocidade no futuro. Em comparação com os componentes anteriores projetados em aço, o peso pode ser reduzido pela metade, mantendo a mesma capacidade de carga mecânica e segurança. O peso leve reduz o peso total de um trem vazio, reduzindo assim o consumo de energia e aumentando a capacidade de cada trem. A União Europeia apoiou o projeto de desenvolvimento como parte da iniciativa Shift2Rail.
A companhia espanhola vai reforçar a frota da Deutsche Bahn com o novo ICE L no segundo semestre de 2024, que poderá servir de referência para o futuro dos comboios na Europa.
Isso permitiria à Deutsche Bahn promover a descarbonização do transporte da Europa Central em suas rotas de longa distância. A baixa carbonização é conseguida graças ao baixo peso do trem Talgo, que possui rodas separadas e eixos-guia, muito mais leves que os eixos convencionais.
No geral, o peso médio por passageiro no trem ICE L será 20% menor do que em trens rivais comparáveis. Isso, juntamente com a otimização aerodinâmica do design exterior do veículo, resulta em uma eficiência energética muito boa, o que permitirá aos operadores alemães reduzir o consumo de energia e economizar custos.
O baixo peso também ajuda a reduzir a condução agressiva na infraestrutura, o que, por sua vez, reduz os custos de manutenção de trilhos e trens.
O trem ICE L combina essas vantagens de peso com melhorias na acessibilidade, adaptabilidade à demanda, mais espaço para passageiros e maior conforto.
A estrutura que suporta o rodado giratório independente da Avril é atualmente feita de chapas de aço soldadas, sem potencial para otimização adicional em termos de peso do componente devido a requisitos estruturais.
De acordo com a empresa, o novo material composto também atende aos mais rigorosos padrões de toxicidade de fumaça de incêndio do departamento ferroviário. Testado em total conformidade com a norma europeia CSN EN 13749, a estrutura da roda foi submetida a mais de 10 milhões de testes estáticos e de fadiga, e nenhum dano significativo foi encontrado após uma inspeção.
Nas próximas etapas, a estrutura da roda composta será testada na pista em condições reais para alcançar a aceitação final.
Os fabricantes acreditam que os compósitos também podem ser usados em outros componentes estruturais para reduzir o peso do material rodante para transporte local e de longa distância, aumentando assim a capacidade de passageiros, simplificando o processo de montagem e reduzindo o consumo de energia e o desgaste dos trilhos.
