Imagine a calma do centro do ciclone. Estão sentados David Hoyce, presidente e CEO da GE Aviation e vice-presidente da GE, o futuro da tecnologia, novos materiais e países em desenvolvimento através de flashes digitais em flash. Compostos baseados em cerâmica, manufatura aditiva, compostos de titânio-alumínio, gêmeos digitais e inteligência artificial são novas oportunidades.
Joyce disse: "Antes de considerar a ruptura futura, devemos digerir tudo o que temos no quadro". "Estamos experimentando o crescimento mais rápido na introdução de novos produtos na história."
A GE e sua parceira Snecma fornecerão quase 500 motores Leap ao Airbus A320neo e ao Boeing 737 MAX este ano, e subirão para mais de 2.000 até 2020 (o motor também alimenta o Comac C919). A equipe de Joyce está comprometida em preparar a cadeia de suprimentos para um aumento significativo na cadeia de suprimentos e garantir que ela possa lidar com quaisquer problemas potenciais em qualquer lugar da base de fornecimento por meio de redundância. Joyce disse: “Realizamos o modo de falha mais abrangente e analisamos o efeito da cadeia de suprimentos. Esta preparação foi demonstrada no início deste ano. Um lote de fundições incorretas na França causou pânico sério, apenas um curto período no maquinário do poço de petróleo. flutuação.
“O GE90 não parece velho o suficiente, estamos falando de substituí-lo, mas em essência é isso que estamos usando com o GE9X. O oposto é este turboélice pequeno e avançado. O que os dois têm em comum? Há muita tecnologia dentro da máquina. Como resultado, a ATP até agora completou a maior produção aditiva possível para qualquer motor. Isso estabelecerá a base para a próxima geração de utilização de aditivos no portfólio da GE. "-David Joyce
No entanto, a atenção à execução não impede que Joyce pense no futuro.
“Estamos muito ocupados nos últimos oito a dez anos. Para fabricar os motores a jato comerciais Leap, GE9X (Boeing 777X) e Passport (para os 7.000 no mundo), eu posso ter gasto US $ 8,5 bilhões em pesquisa e desenvolvimento comercial.
“Então, quando as pessoas dizem,” Quirguiz, decepcionantemente, não há muitos planos de motores comerciais, “estou pensando”, você está brincando? Estou muito feliz, devemos começar a fornecer o que prometemos e podemos recarregar nosso portfólio de tecnologia para entender o que faremos nos últimos anos. Não é uma má idéia respirar fundo agora. Apenas olhe para onde estamos.
"Mas, por favor, continuem prestando atenção. Estou mais animado agora no desenvolvimento de tecnologia material do que estou agora a qualquer momento por 37 anos.
“Eu olhei alumineto de titânio, olhei para todos os aditivos de pó de metal, eu olho para compósitos de matriz de cerâmica, é uma gama completa de sistemas de materiais e quais serão nossas idéias. Este é o futuro da empresa 20-30 O início do ano da nova jornada do sistema material.
"Então, arquitetura, você sabe, nós costumávamos ter várias arquiteturas de mecanismos diferentes, e quando essas outras tecnologias habilitadas, elas podem facilmente ter acesso. Então, embora eu não ache que eu queira revisitar, espero que eu seja um deles.Um engenheiro sênior de 35 anos de idade em uma empresa.As perspectivas de inovação e aplicação são muito emocionantes.
Quando perguntada sobre a tecnologia da próxima geração de aeronaves de passageiros estreitas por volta de 2030, Joyce respondeu: "A última coisa que eu quero falar é quando mal consigo esta geração", acrescentou, antecipando o calendário "nos dará tempo para amadurecer algumas das tecnologias muito interessantes que estamos procurando. "
Com o lento desenvolvimento de novos produtos para motores comerciais, a GE transferiu 760 engenheiros de comercial para militar, que usarão o motor de helicóptero avançado (ITEP) e o motor de ciclo adaptável para a sexta geração nos próximos anos. Avião de combate.
Negócios de Aditivos GE
A GE é tão apaixonada pela indústria de manufatura aditiva que lançou a GE Additive, liderada por David Joyce, como uma empresa que atrai empresas terceirizadas. A meta é gerar US $ 1 bilhão em receita até 2020. No ano passado, a sueca Arcam Holdings e os dois principais fornecedores de materiais aditivos e materiais da Alemanha, adquiriram US $ 1 bilhão. Joyce disse que, até 2025, espera-se que a tecnologia aditiva economize US $ 3 a US $ 5 bilhões em custos totais de GE.
