Termoplásticos reforçados com fibras longas (LFT) têm sido utilizados na indústria automotiva para aplicações semi-estruturais. Suas principais vantagens são taxas atrativas de custo / desempenho e densidade relativamente baixa. A legislação européia de ELV (veículos em fim de vida) promove o desenvolvimento deste material, que promove a reciclagem e, portanto, promove a substituição de materiais termofixos por materiais termoplásticos.
Na indústria automotiva, a LFT é usada principalmente para fabricar componentes estruturais e semi-estruturais, como módulos frontais, vigas amortecedoras, esqueletos de painéis, compartimentos de bateria, compartimentos de estepe, estruturas de assentos, pedais e painéis de piso integral. O polipropileno reforçado com fibra longa é usado em capôs de carros, esqueletos de painéis, suportes de baterias, estruturas de assentos, módulos frontais de carros, pára-choques, bagageiros, retentores, defensas, pás do ventilador, chassi do motor, cobertura, etc .; PA fibra longa reforçada, é ainda mais estendido para o capô, porque LFT-PA não só tem alta dureza, baixo peso, mas também alto teor de fibra de vidro, seu coeficiente de expansão térmica é quase o mesmo que o do metal, pode suportar a alta temperatura trazido pelo motor.
Os dois principais materiais da LFT são descritos abaixo. O LFT-G é o resultado de inovações tecnológicas em materiais particulados termoplásticos de fibra curta de vidro (FRTP). Embora o comprimento das pelotas iniciais de FRTP possa atingir 5-6mm, após o processo de mistura, peletização, plastificação, moldagem por injeção, etc., o comprimento final das fibras no produto é geralmente menor que 1mm, o que só pode ser usado como um enchimento para aumentar a rigidez do produto. No entanto, a melhoria na resistência à tração e resistência ao impacto é muito limitada. Portanto, no momento em que o FRTP não era o material compósito convencional. A fim de dar a máxima eficácia às vantagens de alta produtividade e baixo custo de moldagem por injeção, foram feitos esforços para minimizar o grau de quebra das fibras. LFT-G nasceu no início dos anos 80. Os produtos LFT-G são produzidos em um processo similar ao GMT e requerem dois processos maduros, ou seja, moldagem de partículas longas e moldagem por injeção ou moldagem por compressão do produto.
Os peletes LFT-G têm um diâmetro de cerca de 3 mm e um comprimento de 12 mm e 25 mm. Entre eles, pelotas de cerca de 12 mm de comprimento são usadas principalmente para moldagem por injeção, enquanto pellets de cerca de 25 mm de comprimento são usados principalmente para moldagem por compressão. No processo de moldagem por injeção de pellets LFT-G, embora a máquina de moldagem por injeção tenha sofrido muitas melhorias, ela é limitada ao processo de moldagem por injeção, e a fibra só pode alcançar de 3,2 a 6,4 mm no produto acabado final.
